汽車檢測(cè)設(shè)備使用常見(jiàn)問(wèn)題

      1、汽車技術(shù)狀況：定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。
　　2、汽車檢測(cè)：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測(cè)量。
　　3、汽車診斷：在不解體（或僅卸下個(gè)別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進(jìn)行的檢測(cè)、分析與判斷。
　　4、汽車診斷參數(shù)包括工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。
　　5、診斷參數(shù)的選擇原則：靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟(jì)性
6診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型：國(guó)家、行業(yè)、地方、企業(yè) 
　　7、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成：初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn。
　　8、測(cè)量誤差的分類：按測(cè)量誤差的表示方法分為絕對(duì)和相對(duì)，按測(cè)量誤差出現(xiàn)的規(guī)律分為系統(tǒng)、隨機(jī)和過(guò)失，按測(cè)量誤差的狀態(tài)分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)。
　　9、絕對(duì)誤差是測(cè)量值與被測(cè)量值之間的差值；相對(duì)誤差是測(cè)量值的絕對(duì)誤差與被測(cè)量值真值的比值，用百分比表示。
　　10、檢測(cè)設(shè)備一般采用最大引用誤差不能超過(guò)的允許值，作為劃分精度等級(jí)尺度，常見(jiàn)的精度等級(jí)有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0
　　11、系統(tǒng)誤差：在同一測(cè)量條件下多次測(cè)量同一量時(shí)，測(cè)量誤差的大小和符號(hào)保持不變或按一定規(guī)律變化的誤差；隨機(jī)~：在同一測(cè)量條件下多次測(cè)量同一值時(shí)，誤差的大小和符號(hào)以不可預(yù)見(jiàn)的方式變化著的~
　　12、發(fā)動(dòng)機(jī)總成（氣缸壓力表）；底盤總成（前束尺）；量具與計(jì)量?jī)x表（電解液密度計(jì)、高頻放電叉）
　　13、檢測(cè)站的類型：按服務(wù)功能分( 安全~維修~ 綜合~)；綜合檢測(cè)站按職能分（A級(jí)B級(jí)C級(jí)）；安全~ ：定期檢測(cè)車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度；維修~：從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測(cè)；綜合~：既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的安全環(huán)保檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試；A級(jí)站：能全面承擔(dān)檢測(cè)站的任務(wù)；B 級(jí)站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測(cè)；C級(jí)站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)。
　　14、汽車資料輸入及安全裝置檢查工位：本工位除將汽車資料輸入登錄微機(jī)并發(fā)給檢測(cè)線主控制微機(jī)外，還進(jìn)行汽車上部的燈光和安全裝置等項(xiàng)目的外觀檢查，可簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)工位。側(cè)滑制動(dòng)車速表工位：由側(cè)滑檢測(cè)、軸重檢測(cè)、制動(dòng)檢測(cè)和車速表檢測(cè)組成，簡(jiǎn)稱ABS工位。燈光尾氣工位：主要由前照燈檢測(cè)、排氣檢測(cè)、煙度檢測(cè)和喇叭聲級(jí)檢測(cè)組成，簡(jiǎn)稱HX~。車底檢查工位簡(jiǎn)稱P~，本工位是車輛底部的外觀檢查，由檢測(cè)人員在地溝內(nèi)人工檢查底盤各裝置及發(fā)動(dòng)機(jī)的連接是否牢固可靠，有無(wú)彎扭斷裂、松曠及漏油、漏水、漏氣、漏電等現(xiàn)象。
　　15、軸制動(dòng)力與軸荷的百分比=（左輪制動(dòng)力+右輪~）/軸荷*100%
　　16、ABS工位檢測(cè)程序：1）四輪汽車（后驅(qū)、后駐）：側(cè)滑—前制動(dòng)—后制動(dòng)—駐車制動(dòng)—車速表2）四輪汽車（前驅(qū)、前駐）：側(cè)滑—前制動(dòng)—駐車制動(dòng)—車速表—后制動(dòng)3）四輪汽車(前驅(qū)、后駐)：側(cè)滑—前制動(dòng)—車速表—后制動(dòng)—駐車制動(dòng)。
　　17、示波器可顯示電壓隨時(shí)間變化的波形，是一種多用途的汽車檢測(cè)設(shè)備，可以用來(lái)顯示電火系波形、電子元器件波形、柴油機(jī)高壓油管波形和發(fā)動(dòng)機(jī)異響波形等用途愈來(lái)愈廣泛。它的基本功能是顯示電壓隨時(shí)間的變化，除用于觀察狀態(tài)變化外，還可以檢測(cè)電壓、頻率和脈沖寬度等
　　18、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)；氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等。
　　19、氣缸壓力表檢測(cè)條件：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)帶動(dòng)已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠的規(guī)定。
　　診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)應(yīng)不大于8%。柴油機(jī)不大于10%；大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過(guò)8%，柴油機(jī)不超過(guò)10%
　　20、FA觸點(diǎn)閉合后，先是產(chǎn)生二次閉合振蕩，爾后二次電壓由一定負(fù)值逐漸變化到零

     21 、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的類別：主要有機(jī)械異響，燃燒異響，空氣動(dòng)力異響和電磁異響等。
　　（1）機(jī)械異響主要是運(yùn)動(dòng)副配合間隙太大后配合表面有損傷運(yùn)動(dòng)中引起沖擊和振動(dòng)造成的。
　?。?）燃燒異響主要是發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒造成的。
　　（3）空氣動(dòng)力異響主要是發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣口、排氣口行和運(yùn)轉(zhuǎn)中的風(fēng)扇處，因氣流振動(dòng)而造成的。
　?。?）電磁異響主要是發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和某些電磁器件內(nèi)，由于磁場(chǎng)的交替變化，引起機(jī)械中某些部件或某一部分空間產(chǎn)生振動(dòng)而造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)的異響的影響因素有轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤(rùn)滑條件；汽油機(jī)過(guò)熱時(shí)，往往產(chǎn)生點(diǎn)火敲擊聲（爆燃或表面點(diǎn)火）；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低時(shí)，往往產(chǎn)生著火敲擊聲（工作粗暴）。
　　22、曲軸主軸承響：
　　1）現(xiàn)象：汽車加速行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出沉重而有力的“鐺、鐺、鐺”或“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體發(fā)生很大振動(dòng)，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強(qiáng)，產(chǎn)生響聲的部位在曲軸上與曲軸軸線齊平處，單缸斷火時(shí)響聲無(wú)明顯變化，相鄰兩缸同時(shí)斷火時(shí)，響聲明顯減弱或消失，溫度變化時(shí)響聲變化不明顯，響聲嚴(yán)重時(shí)，機(jī)油壓力明顯降低。
　　2）原因：
　?。?）曲軸主軸承蓋固定螺釘松動(dòng)；
　?。?）曲軸主軸承減磨合金燒毀或脫落
　?。?）曲軸主軸承和軸頸磨損過(guò)甚、軸向止推裝置磨損過(guò)甚，造成徑向和軸向間隙過(guò)大
　?。?）曲軸彎曲未得到校正，發(fā)動(dòng)機(jī)裝合時(shí)不得不將某些主軸承與軸頸的配合間隙放大（5）機(jī)油壓力太低、黏度太小或機(jī)油變質(zhì)。
　　23、曲軸連桿軸承響：
　　1）現(xiàn)象：汽車加速行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“鐺，鐺。鐺”連續(xù)明顯、輕而短促的金屬敲擊聲（主要特征）;連桿軸承嚴(yán)重松曠時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也能聽(tīng)到明顯的響聲，且機(jī)油壓力降低；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，響聲變化不明顯；響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強(qiáng)，產(chǎn)生響聲的部位在曲軸箱上部；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復(fù)火時(shí)又重新出現(xiàn)，即具有所謂響聲“上缸”現(xiàn)象。
　　2）原因：
　?。?）曲軸連桿軸承蓋的固定螺栓松動(dòng)或折斷
　　（2）曲軸連桿軸承減磨合金燒毀或脫落
　?。?）曲軸連桿軸承或軸頸磨損過(guò)甚，造成徑向間隙太大
　?。?）曲軸內(nèi)通連桿軸頸的油道堵塞
　　(5)機(jī)油壓力太大、黏度太小或機(jī)油變質(zhì)
　　24、傳動(dòng)系游動(dòng)角度，是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和，也稱為傳動(dòng)系總游動(dòng)角度。檢測(cè)方法有經(jīng)驗(yàn)檢查法和儀器檢查法；儀器檢測(cè)有指針式和數(shù)字式；指針式檢測(cè)儀由指針、刻度盤、測(cè)量扳手組成，數(shù)字式由傾角傳感器和測(cè)量?jī)x組成；經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法檢測(cè)步驟：用經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法檢查傳動(dòng)系游動(dòng)角時(shí)可分段進(jìn)行，然后將各段涌動(dòng)角度求和即可獲得傳動(dòng)系總的游動(dòng)角度。
　?。?）離合器與變速器游動(dòng)角的檢查：離合區(qū)處于結(jié)合狀態(tài)，變速器掛在要檢查的檔上，松開(kāi)駐車制動(dòng)器，然后在車下用手將變速器輸出軸上的凸緣盤或駐車制動(dòng)盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩個(gè)極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動(dòng)角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔下的這一游動(dòng)角度。
　?。?）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢查：支起驅(qū)動(dòng)橋，拉緊駐車制動(dòng)器，然后在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。
（3）驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角的檢查：松開(kāi)駐車制動(dòng)器，變速器置空檔位置，驅(qū)動(dòng)橋著地或處于制動(dòng)狀態(tài)，然后在車下將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。以上三段即為傳動(dòng)系的游動(dòng)角度。
　　25、傾角傳感器其作用是將傳感器外殼隨傳動(dòng)軸游動(dòng)之傾角轉(zhuǎn)換為相應(yīng)頻率的電振蕩。
　　26、游動(dòng)角度參考：離合器與變速器<<=5～15度，驅(qū)動(dòng)橋<<=55～65度，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置<<=5～6度，傳動(dòng)系<<=65～86度。
　　27、轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大：
　　1）現(xiàn)象：汽車靜止，兩前輪保持直線行駛位置不動(dòng)，輕輕來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，感到游動(dòng)角很大；
　　2）原因：
　　（1）轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠
　?。?）轉(zhuǎn)向盤內(nèi)主、從嚙合部位松曠或主、從動(dòng)部分的軸承松曠
　?。?）轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松曠
　?。?）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接松曠
　?。?）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松曠
　　（6）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠
　?。?）輪轂軸承松曠
　　28、轉(zhuǎn)向沉重：
　　1）現(xiàn)象：汽車行駛中駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，感到沉重費(fèi)力，無(wú)回正感；汽車低速轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤更加費(fèi)力；
　　2）原因
　?。?）輪胎氣壓不足
　?。?）轉(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承預(yù)緊力太大或從動(dòng)部分（垂臂軸）與襯套配合太緊
　?。?）轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分嚙合調(diào)整太緊
　　（4）轉(zhuǎn)向器無(wú)油或缺油
　?。?）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合太緊或缺油
　?。?）轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞
　?。?）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接調(diào)整太緊或缺油
　?。?）與轉(zhuǎn)向盤連接的轉(zhuǎn)向軸彎曲或其套管凹癟，造成刮碰
　?。?）主銷后傾過(guò)大、內(nèi)傾過(guò)大或前輪負(fù)外傾
　　（10）前梁、車架變形，造成前輪定位失準(zhǔn)
　　29、自動(dòng)跑偏：
　　1）現(xiàn)象：汽車行駛中自動(dòng)跑向一邊，必須用力把住轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛
　　2）原因：
　?。?）兩前輪輪胎氣壓不等、直徑不一或車廂裝載不均
　　（2）兩前輪輪轂軸承或輪轂油封的松緊度不一
　?。?）兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角不等或前輪前束在兩前輪上分配不均
　　（4）左右鋼板彈簧撓度不等或彈力不一
　?。?）前梁、后橋軸管或車架發(fā)生水平平面的彎曲
　　（6）車架兩邊的軸距不等
　?。?）前后橋兩端的車輪有單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯現(xiàn)象
　?。?）前輪前束太小或負(fù)前束
　?。?）路面拱度太大或有側(cè)向風(fēng)
　　30、車輪定位的檢測(cè)，包括轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）定位的檢測(cè)和非轉(zhuǎn)向輪（通常為后輪）定位的檢測(cè)。轉(zhuǎn)向輪和非轉(zhuǎn)向輪定位的檢測(cè)，也即前輪和后輪定位的檢測(cè)，統(tǒng)稱為四輪定位的檢測(cè)。前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾，是評(píng)價(jià)汽車前輪直線行駛穩(wěn)定性、操控穩(wěn)定性、前軸和轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)，后輪定位主要有后輪外傾和后輪前束，可用來(lái)評(píng)價(jià)后輪的直線行駛穩(wěn)定性和后軸的技術(shù)狀況
　　31、靜態(tài)檢測(cè)法;是在汽車靜止的狀態(tài)下，根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)平面與各車輪定位間存在的直接或間接的幾何關(guān)系，用專用檢測(cè)設(shè)備對(duì)車輪定位進(jìn)行幾何角度的測(cè)量。使用的檢測(cè)設(shè)備一般有氣泡水準(zhǔn)式、光學(xué)式、激光式、電子式和微機(jī)式等前輪定位儀或四輪定位儀；動(dòng)態(tài)檢測(cè)法：是在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。
　　32、氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀按適用車型范圍可分為兩種：一種適用于大、中、小型汽車，另一種適用于小型汽車。前者一般由水準(zhǔn)儀、支架、轉(zhuǎn)盤（又稱轉(zhuǎn)角儀）等組成；后者一般由水準(zhǔn)儀和轉(zhuǎn)盤組成。轉(zhuǎn)盤一般由固定盤、活動(dòng)盤、扇形刻度尺、游標(biāo)指示針、鎖止銷和若干滾珠等組成，滾珠裝于固定盤與活動(dòng)盤之間。
　　33、前輪最大轉(zhuǎn)角的檢測(cè)：是指前輪處于直線行駛位置時(shí)，分別向左、右轉(zhuǎn)向至極限位置的角度。由于有些汽車轉(zhuǎn)向器和縱拉桿布置在車架的一側(cè)，為防止輪胎碰擦，因而向左、右的最大轉(zhuǎn)角是不相等的。檢測(cè)方法如下：
　?。?）找正前輪直線行駛位置后，置轉(zhuǎn)盤扇形刻度尺于零位并固定之
　　（2）轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤使前輪向任一側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，從扇形刻度尺上讀出并記錄轉(zhuǎn)角值，并與原廠規(guī)定值對(duì)照。不符合要求的前輪最大轉(zhuǎn)角，可通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)上的限位螺釘，直至符合要求為止
　?。?）轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤使前輪向另一側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，用上述同樣的方法可測(cè)得另一側(cè)的前輪最大轉(zhuǎn)角值，并視必要調(diào)整之。
　　34、四輪定位儀可檢測(cè)的項(xiàng)目包括:前輪前束、前輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、后輪前束、后輪外傾、輪距、軸距、后軸推力角和左右軸距差
 　　35、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，是指汽車轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置靜止時(shí)，輕輕左右晃動(dòng)轉(zhuǎn)向盤所測(cè)得的游動(dòng)角度。轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力，是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。
　　診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
　　1）轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量：機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角均不得大于。
　?。?）最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車為10度
　　（2）最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h的機(jī)動(dòng)車（三輪農(nóng)用運(yùn)輸車除外）為15度
　?。?）三輪農(nóng)用運(yùn)輸車為22.5度；
　　2）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力：機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過(guò)度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于245N
　　36、車輪動(dòng)不平衡：即使靜平衡的車輪，即重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車輪，也可能是動(dòng)不平衡
　　37、車輪不平衡的原因：
　　1）輪轂、制動(dòng)鼓（盤）加工時(shí)軸心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均
　　2）輪轂螺栓質(zhì)量不等、輪轂質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)太大
　　3）輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補(bǔ)胎
　　4）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180度，單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記相隔180安裝
　　5）輪轂、制動(dòng)鼓、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成輪胎時(shí)，累計(jì)的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來(lái)的平衡。
　　38、車輪平衡機(jī)的類型：按功能分為車輪靜平衡機(jī)和車輪動(dòng)平衡機(jī)；按測(cè)量方式分離車式和就車式～；按車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸的形式分軟式和硬式車輪～
　　39、用就車式車輪平衡機(jī)檢測(cè)車輪靜不平衡的原理:支離地面的車輪如果不平衡，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的上下振動(dòng)通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)或懸架傳給檢測(cè)裝置的傳感磁頭、可調(diào)支桿和底座內(nèi)的傳感器。傳感器變成的電信號(hào)控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點(diǎn)位置，并輸入指示裝置只是不平衡度。當(dāng)傳感磁頭傳遞向下的力時(shí)頻閃燈就發(fā)亮，所照射的車輪最下部的點(diǎn)即為不平衡點(diǎn)。當(dāng)不平衡點(diǎn)的質(zhì)量越大時(shí)，傳感器的受力也越大，變換的電量也越大，指示裝置指示的數(shù)值也越大。 　　40、用就車式車輪平衡機(jī)檢測(cè)車輪動(dòng)不平衡的原理和靜不平衡原理相同，只不過(guò)傳感器磁頭固定在制動(dòng)地板上，檢測(cè)的是橫向振動(dòng)。橫向振動(dòng)通過(guò)傳感器磁頭、可調(diào)支桿傳至底座內(nèi)的傳感器，傳感器轉(zhuǎn)變成的電信號(hào)控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點(diǎn)位置，并輸入到指示裝置指示車輪不平衡度。

      41、車輪動(dòng)平衡機(jī)的平衡重也稱配重，通常有卡夾式和粘貼式兩種類型
　　42、制動(dòng)跑偏：
　　1）現(xiàn)象：汽車行車制動(dòng)時(shí)，車輛行駛方向發(fā)生偏斜；汽車緊急制動(dòng)時(shí)，車輛出現(xiàn)扎頭或甩尾現(xiàn)象。
　　2）原因：
　　（1）左右車輪制動(dòng)蹄摩擦片材料不一或新舊程度不一
　?。?）左右車輪制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的靠合面積不一、靠合位置不一或制動(dòng)間隙不一
　?。?）左右車輪制動(dòng)輪缸的技術(shù)狀況不一，造成起作用時(shí)間不一或張開(kāi)力大小不一
　?。?）左右車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力不一…….
　　43、驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率的檢測(cè)，即底盤測(cè)功。底盤測(cè)功的目的。一是為了獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，以便評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性；二是用獲得的驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行對(duì)比，求出傳動(dòng)效率，以便判定底盤傳動(dòng)系的技術(shù)狀況
　　44、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的類型：按測(cè)功裝置中測(cè)功器形式不同，分為水力式、電力式和電渦流式；按測(cè)功裝置中測(cè)功器冷卻方式分為風(fēng)冷式、水冷式和油冷式；按滾筒裝置承載能力分為小型（～3T》）、中型（3～6）、大型（6～10）和特大型式（10～）
　　45、車用油耗計(jì)一般由傳感器和計(jì)量顯示儀表，二者采用電纜線連接，分為容積式（膜片式、量管式和活塞式）和質(zhì)量式。四活塞式車用油耗計(jì)的傳感器由流量測(cè)量機(jī)構(gòu)和信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成
　　46、安裝方法：將油耗計(jì)傳感器串接在燃料系供油管路上：化油器式汽油機(jī)應(yīng)串接在汽油泵與化油器之間；柴油機(jī)應(yīng)串接在柴油濾清器與柴油泵之間，從高壓回油管和低壓回油管流回的燃料應(yīng)接在油耗計(jì)傳感器與噴油泵之間，以免重復(fù)計(jì)量；電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)串接在燃油濾清器與燃油分配管之間，從燃油壓力調(diào)節(jié)器經(jīng)回油管流回燃油箱應(yīng)改接在油耗計(jì)傳感器與燃油分配管之間，避免重復(fù)計(jì)量。
　　47、氣體分離器簡(jiǎn)圖;當(dāng)混有氣體的燃油進(jìn)入氣體分離器浮子室時(shí)，氣體會(huì)迫使浮子室內(nèi)的油平面下降，使針閥打開(kāi)，氣體排入大氣，從出油管進(jìn)入傳感器的燃油便沒(méi)有氣體了，使測(cè)量精度提高。
　　48、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是測(cè)量汽車前輪橫向滑動(dòng)量并判斷是否合格的一種檢測(cè)設(shè)備，有滑板式有滾筒式之分。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)側(cè)滑量的主要目的是為了確知前輪前束和車輪外傾的配合是否恰當(dāng)?；逶囼?yàn)臺(tái)就是利用上述滑動(dòng)板在側(cè)向力作用下能夠橫向滑動(dòng)的原理來(lái)測(cè)量前輪側(cè)滑量的。前輪外傾（或負(fù)外傾）對(duì)滑動(dòng)板的作用，不管車輛前進(jìn)還是后退，其側(cè)滑量相等且側(cè)滑方向一致；前輪前束（或負(fù)前束）對(duì)滑動(dòng)板的作用，在車輛前進(jìn)和后退時(shí)，雖側(cè)滑量相等但側(cè)滑方向相反。
　　49、按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)前輪側(cè)滑量，其值不超過(guò)5m/km；機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能，其中其中之一符合要求，即判為合格
　　50、檢測(cè)后軸技術(shù)狀況;除一部分汽車的后輪也有前束和外傾外，相當(dāng)一部分汽車的后輪是沒(méi)有定位的。可用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)按下列方法檢測(cè)后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠。
　　1)使汽車后輪從側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板上前進(jìn)和后退駛過(guò)，如兩次側(cè)滑量讀數(shù)均為零，表明后軸無(wú)任何彎曲變形
　　2）如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后退駛過(guò)側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相反，表明后軸在水平平面內(nèi)發(fā)生彎曲a若前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，后退時(shí)又向內(nèi)滑動(dòng)，說(shuō)明后軸端部在水平平面內(nèi)向前彎曲b若前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)板向內(nèi)滑動(dòng)，后退時(shí)又向外滑動(dòng)，說(shuō)明后端部在水平平面內(nèi)向后彎曲
　　3）如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后退駛過(guò)側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相同，表明后軸在垂直平面內(nèi)放生彎曲a若滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，說(shuō)明后軸端部在垂直平面內(nèi)向上彎曲b若滑動(dòng)板向內(nèi)滑動(dòng)，說(shuō)明后軸端部在垂直平面內(nèi)向下彎曲
　　4）后輪多次駛過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板，每次讀數(shù)不相等，說(shuō)明輪轂軸承松曠
　　51、制動(dòng)減速度按測(cè)試、取值和計(jì)算方法的不同分為制動(dòng)穩(wěn)定減速度、平均減速度和充分發(fā)出的平均減速度。對(duì)于路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能采用充分發(fā)出的平均減速度FMDD這一評(píng)價(jià)指標(biāo)
　　52、路試法的缺點(diǎn)：
　?。?）路試法只能測(cè)出整車的制動(dòng)性能，而對(duì)于各輪制動(dòng)性能的差異雖能從拖、壓印作出定性分析，但無(wú)法獲得定量數(shù)據(jù)。
　?。?）對(duì)于制動(dòng)性能不合格的車輛，不一診斷故障發(fā)生的具體部位。
　?。?）制動(dòng)距離的長(zhǎng)短和制動(dòng)減速度的大小，往往因?yàn)轳{駛員操作方法、路面狀況和車馬行人狀況而異，重復(fù)性差。
　　（4）除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制。且又發(fā)生事故的危險(xiǎn)
　?。?）路試法消耗燃料、磨損輪胎，且對(duì)全車各部機(jī)件都有不良影響。由于試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能具有迅速經(jīng)濟(jì)、安全、不受外界自然條件地限制，以及試驗(yàn)重復(fù)性好和能定量地指示出各輪的制動(dòng)力或制動(dòng)距離等優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛使用。
　　53、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的類型：按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同分為反力式和慣性式，按試驗(yàn)臺(tái)支承車輪形式不同分為滾筒式和平板式，按試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)參數(shù)不同分為測(cè)制動(dòng)力式、測(cè)制動(dòng)距離式和多功能式，按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量裝置至指示裝置傳遞信號(hào)方式不同分為機(jī)械式、液力式和電力式，按試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)能測(cè)車軸數(shù)不同分為單軸式、雙軸式和多軸式
　　54、反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量裝置由測(cè)力杠桿、測(cè)力傳感器和測(cè)力彈簧等組成：驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)等組成。
　　55、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是指在急踩制動(dòng)時(shí)，從踏板開(kāi)始動(dòng)作至車輛減速度（或制動(dòng)力）達(dá)到規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均減速度75%時(shí)所需的時(shí)間
　　56、駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)：在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為20%、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不少于5min，檢驗(yàn)時(shí)施加于操縱裝置上的力：手操縱時(shí)，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于400N，其他車輛應(yīng)不大于600N，腳操縱時(shí)，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于500N，其他車輛應(yīng)不大于700N
　　57、制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)前軸不得大于20%，對(duì)后軸不得大于24%。當(dāng)車輛經(jīng)臺(tái)試檢驗(yàn)后對(duì)其制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可用前述路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能的規(guī)定（制動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度）進(jìn)行復(fù)檢，并以滿載路試的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。
　　58、在本身技術(shù)狀況正常的情況下，輪胎滾動(dòng)半徑的變化是造成車速表誤差的主要原因。
　　將車速表指示值與實(shí)際車速值（試驗(yàn)臺(tái)指示值）相比較，即可獲得車速表的指示誤差。
　　車速表指示誤差=（車速表指示值---實(shí)際車速值）/實(shí)際車速值
　　標(biāo)準(zhǔn)型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置和速度報(bào)警裝置組成；檢測(cè)方法：
　?。?）接通車速表試驗(yàn)臺(tái)電源
　?。?）升起滾筒間的舉升器
　?。?）將汽車開(kāi)上試驗(yàn)臺(tái)，使其與車速表又傳動(dòng)關(guān)系的車輪停與兩滾筒之間。
　?。?）降下舉升器，至輪胎與舉升器托板脫離為止。
　?。?）對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)，應(yīng)：
　　1）汽車掛入最高檔，松開(kāi)駐車制動(dòng)器，踩下加速踏板，使驅(qū)動(dòng)車輪帶動(dòng)滾筒平穩(wěn)的加速運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　2）當(dāng)駕駛室內(nèi)的車速表指示值穩(wěn)定達(dá)到檢測(cè)車速時(shí)，讀取試驗(yàn)臺(tái)指示值（實(shí)際車速）；或當(dāng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)指示值穩(wěn)定達(dá)到檢測(cè)車速時(shí)，讀取駕駛室內(nèi)車速表的指示值。
　?。?）對(duì)驅(qū)動(dòng)型的車速表試驗(yàn)臺(tái)，應(yīng)：
　　1）結(jié)合車速表試驗(yàn)臺(tái)離合器，使?jié)L筒與電動(dòng)機(jī)連接在一起。
　　2）將汽車變速器掛入空檔，松開(kāi)駐車制動(dòng)器，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，通過(guò)滾筒帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。
　　3）當(dāng)車速表指示值穩(wěn)定達(dá)到檢測(cè)車速時(shí)，讀取試驗(yàn)臺(tái)指示值：或當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)指示值穩(wěn)定達(dá)到檢測(cè)車速時(shí)，讀取車速表指示值。
　?。?）讀取數(shù)據(jù)后輕輕踩下制動(dòng)踏板，使?jié)L筒和車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)于驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺(tái)，必須先關(guān)斷電動(dòng)機(jī)電源，再踩制動(dòng)踏板。
　?。?）升起舉升器，汽車開(kāi)出試驗(yàn)臺(tái)。
　　（9）關(guān)斷試驗(yàn)臺(tái)電源，測(cè)量工作結(jié)束。
　　車速表允許誤差范圍為+20%～-5%
　　59、發(fā)光強(qiáng)度表示光源在一定方向范圍內(nèi)發(fā)出的可見(jiàn)光輻強(qiáng)弱的物理量，單位為坎德拉：照度：是物體單位面積上所得到的光通量。
　　照度=發(fā)光強(qiáng)度/離開(kāi)光源距離的平方
　　60、前照燈的特性分為配光特性、全光束和照射方向三部分。配光特性：把用等照度曲線表示的明亮度分布特性稱為～；全光束：光束用明亮度分布縱斷面的配光特性曲線來(lái)表示，該斷面的積分值（該曲線的旋轉(zhuǎn)體積）即為全光束；照射方向：一般可把前照燈光束最亮之處看作是光軸。光軸中心對(duì)水平、垂直坐標(biāo)軸交點(diǎn)的偏離，表示光軸的照射方向，亦即表示光束的照射方向。
　　61、由于我國(guó)規(guī)定“車輛夜間行駛交會(huì)時(shí)使用近光燈”，所以近光光束照射位置正確與否，直接關(guān)系到車輛夜間的行車安全。
　　62、四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈的調(diào)整，要求在屏幕上光束中心離地高度為0.85H～0.90H，水平位置要求左燈向左偏不得大于100mm，向右偏不得大于170mm；右燈向左或向右偏均不得大于170mm.機(jī)動(dòng)車裝用遠(yuǎn)光和近光雙光束燈時(shí)以調(diào)整近光光束為主。新注冊(cè)車：二燈制15000cd，四燈制12000，再用車;二燈制12000，四燈制10000
　　63、投影式前照燈檢測(cè)儀光軸偏斜量的測(cè)量方法:投影屏刻度檢測(cè)法和光軸刻度盤檢測(cè)法.